直线电机轮轨交通介绍

 一、直线电机轮轨交通
 
1、工作原理
  驱动原理
   传统的电传动内燃机车或电力机车的牵引动力来自于传统的旋转电机,它是依靠电动机的定子中产生的旋转磁场使得其中的转子转动起来.再依靠传窈装置将动力传递到车轮从而使列车获得牵引动力。
 
驱动装置都在车上，车辆产生动力之后传递到车轮上,依靠车轮与钢轨的黏着力驱动车辆向前行驶。
 

 
直线电机如同将旋转电机沿半径方向切开展平而成。
 
直线电机牵引的轮轨交通车辆将电机的定子部分安装在车辆的转向架上,将转子沿线路铺设在轨道中间。

感应板要安置在轨道床上，与其钢轨、道床以及三轨的尺寸链关系至为重要。
 

 
削电流通过定子电磁铁线圈时, 会产生向前方向的磁场,通过轨道反应板的相互作用产生牵引力。 列车靠车轮支撑在轨道上, 由于反应板固定在轨道上, 反作用力推动定子，带动转向架和列车向前运行
 
2、系统特点
(1)优点
 爬坡能力强
转弯半径小
隧道断面小
噪):,低，振动小
(2)缺点
轨道结构复杂，要求高
牵引能耗大
 
3、轨道结构
 
直线电机轮轨交通系统轨道结构与传统的轨道结构型式基本相同,但要在道床中间安设感应板，其他结构在选型的时候要考虑与直线电机系统的特点和要求相适应。
 
钢轨选型
广州地铁4号线、首都机场线正线、辅助线采用60kg/m钢轨,车场采)50kg／m钢轨
 
扣件选捏
扣件选择要考虑直线电机大坡度、小半径，气隙控制的要求。
 
日本神户市营地铁海线采的Nabla型扣件:广州地铁4号线在地下线整体道床坡度小于20%，半径大于400m的地段采用单趾弹簧111 高架桥上采用单趾弹簧+不锈钢复合垫板, 在坡度大于20%，(或半径强0om的曲线地段采用弹条III型分开式411-2首都机场线采)tll)-22型4ll件系统。
 
道床选型
 
马来西亚吉隆坡轨道线

 
温哥华空中列车
 

 
日本长轨枕道床

 
广州地铁4号线
 

 
首都机场线
 

  
感应板
感应板安装在走行轨之间
加拿大在道床或轨枕上预埋螺栓，感应板固定在螺栓上铺装方便,易调整，端头可悬空。
 
日本在轨枕上预埋螺栓，采用扣压件扣压感应板:优点是稳定性较好:缺点是感应板的调整量很小，对轨道的要求过高感应板端头不能悬空。
 
首都机场线在正线轨道非道岔区通过在钢筋混凝土长轨枕中部预埋螺栓套管来提供安装固定条件；
 
在正线轨道道岔区则通过在道床中心设置预埋有螺栓套管的独立支撑墩来提供安装固定条件。
对于铺设木枕的所有库外线路(包含道岔区),则采用直接将木螺栓拧入木枕的方式来固定感应板支架。

 
广州地铁4号线采用日本技术感应板安装有扣压件扣压固定感应板高度调整通过扣压件中的调整板实现.
 
 
 
道岔
 
直线电机道岔主要有两个特点:
1、径向转向架,小半径车辆，可采用小号码道岔
2、感应板在岔心断开,车辆依靠惯性前进: